最近在一次采访中告诉了Changan Mazda Booth New Car新车，宣传客人在Hongmeng Zhixing Booth的展览中观看展览。 “爆炸”是扩大“高债务，高转变和高风险”的模型，这是最终导致资本链中的破裂，这是否有类似的现象。责任）和带来Interes的责任t（需要按利息支付的金融债务），其中带来利息的责任需要在一定时间内支付利息和主要付款。如果支付本金和利息的压力太高，公司可能会陷入流动性危机，这更好地反映了公司的真正压力。相反，中国汽车公司债务的健康结构优于外国汽车公司。 UTANG与资产比率是最常用的指标之一，可以提高上市公司运营的健康状况。从2024年的年度报告和2025年财务报告的第一季度来看，高债务是自动化行业的共同特征。这是否意味着自动化行业有很大的风险？行业专家已经教导说，车辆制造业是一个繁重的行业，与大型资本投资密不可分。从建造工厂，购买设备到开发OP新技术，尤其是在加速电气化和智力转型的关键时期，企业需求的投资是天文学的。以大众汽车集团为例，近年来，它继续投入大量资金。今年3月，大众汽车从2025年至2029年推出了新的1700亿欧元计划，主要用于促进新产品的研发，增强电池业务并改善纯电动车辆的平台。该行业还认为，福特的高债务还认为，它为电气化变更支付的昂贵学费。同样，近年来，国内汽车公司也继续增加对研发的投资。数据表明，在2025年第一季度，BYD的研发成本为142.2亿元人民币，增长了34％。 Geely Holdings的研发成本为65.6亿元人民币，增长了12％。对研发的投资是REasons提高公司债务比率。但是，当企业通过高强度的研发周期，而早期的研发技术进入大规模申请的阶段时，研发将转换为收入和收入，从而降低了债务比率。从近年来财务报告数据的变化来看，国内汽车公司进入了“高研发和良好发展”的良好周期，而UT与资产的比率通常显示出下降趋势。在2025年第一季度宣布其UTANG与资产比率的六家汽车公司中，UTANG与资产比率均显示出否认，其中萨利斯在第一季度下跌了10％以上，而在过去六个月中，Byd下降了7％。中国和国外责任结构之间存在显着差异。尽管车辆公司通常具有较高的UTANG与资产比例，但责任结构是关键。从债务结构的角度来看，主要公司的主要公司很少使用杠杆责任。根据统计数据，带来国际汽车公司利益的责任比例相对较高。其中，丰田对丰田利益的利益利益占总责任的68％，以及带来福特利息的责任，约占总责任的66％，这意味着这些国际汽车制造商面临更大的债务偿还压力。国内汽车公司的债务压力相对较小，总责任的利息责任比例在合理的发生率（30％）之内，最高的公司为22％，可用性为5％。国内和外国汽车公司的不同债务结构反映了企业资本流的不同机制和模式：外国汽车公司更好地从金融机构转移了资本，而中国的汽车公司则更好地从向上和下游合作供应链。哪种模型很难与Evergrande建立直接相似性，这是一个通常是驱动驱动的模型。据报道，“爆炸”之前的埃弗格兰德（Evergrande）的总责任是19.5万亿元人民币，其中承担诸如高息贷款和财富管理产品等利益的责任成本超过70％，并且诸如前销售前和非义务的不正确维修之类的运营。 Evergrande的债务本质上是“投机性杠杆”，用于土地储备和短期福斯托拉博克，没有维护。从工业链的角度来看，影响供应链资本流的关键指标是应付帐户（无薪供应商付款）和帐户期。根据空气数据，在公司宣布要支付收入的账户比例，Nio指数为52％，49％，占Geely Holdings的32％，占Byd的31％。在平均诱导指示中ORS在流量供应商中付款，NIO有195天，Chery有143天，Geely Holdings有127天，而Byd有127天。目前，中国车辆行业的竞争仍然很激烈，但是存在多少系统风险？如果它是UTANG与资产，Strakdebt，供应链会计或盈利能力和盈利能力的比率，则获取主要列出的汽车公司的财务报告数据作为观察的角度，这些指标远未达到爆炸的风险，没有控制权，没有所谓的“ Everrande Style-Style-Style爆炸”。在中国汽车行业加速其发展并逐渐向世界发展时，“ Evergrande Car Circle”理论的评论值得警告。作为自动化行业的参与者，尤其是涵盖工业链中话语主导地位的车辆公司，而不是谈论该行业，最好开始和行动，重返技术和产品CTS本身，占据工业智能转型的“窗户”时期，为消费者创造更多价值，并创造更多的时刻中国的车辆行业。为什么“狗狗叮咬”的现象？在Wei Jianjun的采访中进行采访的内容之后不久，BYD品牌和公共关系部总经理Li Yunfei领导了热门搜索清单，紧随其后，紧随其后的两个微博帖子，上面写着非常含有的微博的帖子：“狗可以咬人！但是人们可以咬人狗！”这个微博小组的内容迅速觅食。一些网民回顾了其中提到的“狗”是一个照明“大狗”明星的明星狗的明星狗 - 像大狗系列后300,000单元一样，成为了大墙电动机的IP的主要图像。该内容的来源确实来自李Yu的延续Nfei关于“爆炸他人的灯光无法解释自己的道路”的论述，即高油箱和低油箱之间的争议。实际上，熟悉汽车市场的朋友知道，比尔和长城有很长的怨恨历史。 2023年4月早些时候，长城抱怨说Byd的Qin Plus DM-I，带有DM-I的歌曲和其他型号怀疑在大气中使用燃油箱。 BYD立即反对大城市检查过程不符合法规。所有BYD模型都完全符合国家标准。高和低燃油箱上的争议尚未完成，但是当时两侧的“光束”是较大的。自今年年初以来，随着Jiyue Auto崩溃，Nezha Auto造成了损失，汽车圈中的血腥竞争就是这样。在这个市场上，失败者直接离开了扑克的桌子，获胜者拿走了一切。在这种背景下，车辆之间的不满CLE行业实际上已经存在了很长时间。例如，上述长城和Byd一直在整个空中互相战斗，自从燃油箱高压自2023年报告事件以来一直持续。就在小米建立小米的早期，谣言小米与Zekr团队与Zekr团队分开，导致了严重的Geely高级高级高级高级高级高级高级高级。从定位到定价以及小米SU7和Zekr 001之间的“碰撞”，枪的气味在双方都非常强烈。除了针对小米的动词外，Zekr Auto确实与同学的哥哥Lynkor Co有“竞争关系”。早在建立Lynk＆Co的开始就将其定位为品牌高端燃料车，但他非常谨慎地对Lynk＆Co是否应该开发电气车辆轨道。毕竟，吉利先前的石油到电动工作已经EN进入市场。在市场上进行了几次探索之后，盖利最终建立了Zekr车辆，徽标的设计与Lynk and Co相似，这相当于事先离开。最初，我们和平，Lynk＆Co开发了石油车，Zekr开发了电车。但是，随着国内新的Enerh Marketwell的增加，Zekr的快速发展给Lynk＆Co带来了巨大的销售压力，尤其是当两党具有类似的品牌风格，产品设计和价格范围，并且同一平台上的兄弟俩相互打击。最终，Geely将两个品牌结合在一起，并完成了诸如整合供应链和团结情报等因素的私有化。一旦吉利（Geely）降低了它的前部并提高了汽车制造质量，谢里（Chery）营销副总监Yao Fei将判断Geely Xingyao 8是汽车拥有的团体中的“坏车”，称第二个问题很紧张，声音很糟糕，这也使人们看着一波观看F的人。联合国。 Geely Holdings Group高级副总裁Yang Xueliang立即回应了微博：“我想问一下您公司建造的GoodCar？”它表明Geely对这两种价格Echelon模型的产品实力都有信心。但是，Chery很快就会积极地“扑灭大火”，并认真面对相关的负责人，并阻止了所有工作。我们有一个有关朋友。 Pamadebt的融资和将车辆行业的正常债务与房地产部门的盲目扩张相混淆，毫无疑问，人们对工业发展的基本逻辑存在误解。近年来，大多数最高的国内汽车制造商都转变了他们的研发投资债务，并通过创造令人不安的技术并增强了中国品牌在车辆行业的主要竞争来取得重大飞跃。在今年的第一季度，BYD和Geely的研发成本分别增加了34％和12％，这在表演中可以看出恩斯。两位领导人的销售，收入和收入取得了巨大的增长。长城电动机的研发成本下降了3％，但销售成本增加了61％。 “由市场领导”的方法导致TOA的销售，收入和收入显着下降。如果降低研发成本，销售成本会大大增加，并且采用了“市场主导”的短期方法，即使债务比率较低，迟早会因销售，收入和收入而适得其反。我们还应该看到，中国的新能源车是扩大其利益并进入世界的关键时刻。面对巨大的机会，顶级汽车制造商有一个积极而艰苦的战略选择，可以适当地扩大其债务比率到阶段，增加对重量所有权的投资并加速发展。从行业发展法的角度来看，凭借市场清算和稳定的模式，其债务比率将减少稳定收入。在这样的事实下，如果关于高级的争论中国汽车公司的BT经常被释放，它很容易打破市场信心，尤其是中国汽车公司在全球市场上的声誉。的确，当前与汽车公司的竞争非常强大，但是无论比赛多么残酷，都应该对总体情况有所了解。关于债务危机的评论似乎处于很高的位置，但实际上，在横向比较中它们并不公平。从垂直方面看它们，他们忽略了不同发展阶段的特征，并且它们的交流对中国车辆行业的当前发展并不愉快。该报纸是全面的经济观察，21个经济网络，妇女金融八卦等。
