激光雷达是自动行业的自我偏见。这是自动驾驶汽车看到周围环境的主要传感器之一。通过高精度360度的全能扫描功能，LiDAR可以实时生成周围车辆环境的准确三维图，准确检测和监视其他车辆，行人，障碍等，从而为自动驱动决策系统提供准确和可靠的数据支持。这是确保安全驾驶自动驾驶汽车并意识到智能驾驶操作的主要基础，并促进车辆行业在更聪明，更安全的方向上加速变化。本文引用了该地址：但是，当赋予人们了解环境更安全的能力时，读者认为，越来越多的激光将逐渐开始威胁我们所有权的安全，而第一件事将受到影响的是手机摄像机。最近，有证据表明，LiDar可能会严重威胁CMOS传感器的正常操作，并可能永久损坏智能手机相机。当Reddit用户Jeguetelli用他的iPhone 16 Pro Max拍摄了全新的Volvo EX90时，当镜头移至屋顶激光雷达时，CMO直接捕获了盖子的手腕，而直接击中CMO的大能量则直接击中了镜头下的CMO，留下了一个永久性的燃烧的Pixel，Pixel，Pink和Pink。这使公众担心。像路上的许多痛一样，我们周围会有越来越多的威胁吗？我们通常使用的CMO损害仍然是毫无价值的。尽管如此，让这些激痛被隐藏起来杀死我们的眼镜吗？首先，让我们谈谈激光器可以在我们的CMOS设备上损坏哪些激光器。阳光是生活中最常见的光，它由许多长度组成。当它穿过环境时，太阳的光减弱，导致强度照亮地面的地面。但是激光不同。激光可以Only是轻波颜色。颜色非常纯净，有很强的方向。您可能不会相信激光亮度可能比太阳强。在如此强烈的光线面前，CMO可能会因其高温而导致物质的上部工作温度限制，或者即时电压锁紧到极限，并且服装可能会破裂，然后出现坏点，明亮的区域，不良线或明亮的线条。场景的代表性更大是各种音乐会的场景，舞台设计将有各种激光固定装置。只需搜索互联网，您就会发现帖子不同的手机和相机被激光损坏。那么，激光雷达还不会释放同样危险的激光器吗？首先，应该指出的是，即使它们都是激光，但激光雷达释放的激光显然与音乐会中的不同激光器不同 - 不会裸露的眼睛看到。因为新能量车的封面是通常的红外雷达，长度在900nm或1550nm之间。然后，让我们简要谈谈工作激光雷达原理：它继续释放激光脉冲，然后使用内置的雷达连接。接收者和高级信息处理系统准确测量手腕的时间和强度反映了背部，即所谓的回声，从而计算对象和车辆之间的距离以及对象的估计形状。值得注意的是，激光雷达释放的激光不是连续的光束，而是在很短的时间间隙中以纳米秒（十亿秒的一秒钟）进行快速钻孔。至于128和192行的LIDAR，此数字表示它们可以同时释放的光通道数。线越多，发现准确性就越高。在这种高精度检测模式的模式下，普通车辆安装的车辆将继续在120°的水平扫描区域和25°垂直范围内在VE的前面扫描捕获富含环境感知数据的热。在大面积和高频处理过程中，手机镜头几乎不可避免地会与LiDAR释放的激光射线联系。最初，它可以将基本成分（例如Microlens，Bayer过滤器）燃烧到CMO，并最终在激光继续运行时燃烧接线层。这种损坏将在手机屏幕上从一个小亮点上显示出不良现象，以逐渐形成一条线，直到影响整个屏幕。因此，现在越来越多的街头动物会被迫在车前，他们是否都成为“轻型坦克”吗？对于设备的CMO，这条街已成为最危险的区域。无数的激光落下，握住死者。但是，这种现象被屋顶屋顶损坏的现象并没有大大发生，但这是一个很小的事件。又发生了什么？众所周知，我们不能离开测量并谈论中毒。在这里，5月-SET在“中国光学”杂志中的“激光损害CMOS图像传感器”中的研究角色。简而言之，对于较短的长度长度长度长度的长度长度，当能量密度达到约28.95MJ/cm²时，CMOS图像传感器将对点造成不可逆的损害，而对于更长的1064nm，必须将能量密度的长度增加到40.79mj/cm cmos cmos cmos图像传感器。其他实验表明，当532nm激光的能量密度达到69.91MJ/cm²时，CMOS图像传感器不仅会导致劣势点，而是对线路的水平和垂直损害。损伤点，水平和垂直区域的整个线的像素无效。目前，损坏的图片数量增加，但是其他地方的像素仍然可以正常运行。随着能量密度继续增加，当它达到167.6mj/cm²时，整个图像线很明显，相机沉浸的质量急剧减少，图片褪色，严重的显微镜观察出现在受损区域中，影响光稳定层后面的金属电路层和阻碍信号。当激光能量密度超过519.3MJ/cm²时，检测器完全无法成像。对于4nm激光的106，当能量密度达到100.6MJ/cm²时，会发生线路损坏；当能量密度为132.4MJ/cm²时，CMOS图像传感器会遭受功能损害。当能量密度达到1.24J/cm²时，检测器是盲的，无法正常运行。从上面的数据中，我们几乎可以得出一个更长的激光长度的结论，燃烧CMO所需的能量就越大。如上所述，主汽车激光痛的长度在900nm至1550nm之间。具体而言，有两个规格：905nm和1550nm。相比之下，Hesai Technology，一家主要生产905nm LiDAR产品的公司，曾经透露一个参数：距离Lidar的距离为10厘米，POWER密度约为0.0004 W/cm²。也就是说，在此距离上，暴露于激光光的CMO的功率每秒为0.4 MJ/cm²。 CMO的1064nm阈值损伤的比较为100.6MJ/cm²，据说它微不足道。根据电影和电视风暴和绿色核心频道的实际测试，市场上的大多数激光痛对CMO都是安全的。但是这里有一个异常值，这是Nio Et7使用的1550nm Falcon Lidar的1550nm Falcon Lidar，实际上会破坏10厘米内大多数移动电话的CMO。但是不要急于“喷” Nio。 Nio选择1550nm激光雷达不仅具有更大的功率，而且很容易看到超过400m，这超过了主流905nm约200米的主流，但这也是因为它对人的眼睛保护效果更好。因为根据研究，具有1550nm长度的激光可以被水吸收，也就是说，当这些激光在人眼中厌恶时，它们将被镜头吸收RNEA和其他Israktura，他们无法解释视网膜。更重要的是，10厘米的距离相当于一个必须爬上前盖并用手机在对阵LiDar的手机拍摄的人。 ang nasabing isang pustura ng pagbaril ay mahirap makamit sa buhay。然后，一些读者可能会问，因为Nio LiDar更好地保护了人眼，其他主要帽子会伤害人眼？让我们先谈谈结论！经过严格的设计，对国际标准的精细法规和严格的认证，固定的车辆在正常使用下是安全的，因为全球激光标准现在正在保护人眼作为第一个标准。精美的CMO当前不在保护范围内，大多数情况都是安全的，因此人眼中没有问题，这是保护的关键。在世界各地，Thestandard IEC 60825-1是激光产品安全领域中最强大的规范。它根据风险O可防止产品以不同级别的安全性f人体激光造成的损害。其中，1级激光产品不会对正常操作场景造成人眼损害。对于安装的车辆盖，其设计阶段严格遵守1级的安全指南，该指南需要在测量或弥漫性细化后直接查看设备，激光的输出强度和能量应显着低于生物组织损害阈值，从而确保使用过程中的安全性。但是，也许有些读者可能会认为可能有很多汽车可以同时在通往Hinhaharap的道路上驾驶盖子。它会导致叠加在太空中的发射激光束，从而产生综合侵蚀效果，从而可能对人眼有害？为了解决这个问题，通常会有以下分析思想：一方面，当盖子的多杆立即运行时，其在路上的激光束的实际重叠区域通常会exis exis远离车辆的区域的TS，激光能量密度高度提高；另一方面，激光雷达采用了动态技术 - 扫描，激光束具有不同的空间分布和时间，并且准确地专注于学习人眼的可能性非常低，计算结果表明它大约是十亿美元；此外，由于Sccwell的速度很高，即使发生了短期叠加，叠加的持续时间仅是按照微秒符合的，而微秒远未达到照明时间造成生物组织损害的阈值。因此，即使在最复杂的道路条件下，雷达的累积辐射强度也小于眼睛或皮肤损伤的临界水平。因此，读者不应担心当前的激光雷达对视力的影响。对于想要为汽车拍照的读者，可以拍摄大多数汽车。至于nio et7店主，没有人会爬上前罩拍摄宏观图片或寻找封面的较差的特写镜头，对吗？对...对，也许不是吗？
